摩登、淒慘、轉型正義──回憶嘉義驛(火車站)
1930年代初建時 站前寬廣，原有一小公園作為landscaping, 但已被 廢除
原建築設計屬現代化, 以別於基隆、台中及新竹等火車站的歐
洲古式
台灣光復初期，大致保留原貌 火車頭方向調度室
1933年，日治時期昭和8年，全新鋼筋混凝土的嘉義驛落成時，有著「全島第一摩登車站」（全島第一モダン-modern驛）的美名，因為嘉義始有火車站為1902年，不過那是木結構，1922年日本發生關東大地震，因此更為重視建物的耐震性，1930年的嘉義大地震更是造成鐵路扭曲偏移，從而有興建第二代嘉義驛的政策出現。
和木結構或磚造的火車站不同，現代的鋼筋水泥技術使得內部空間跨距得以延展，因此也更能集中空間功能，致使購票、行李托運、候車室等運作更有效率，而且增加了許多諸如服務台、商店、廁所等過去少有的空間規畫。
加建与增建 (未考慮新的symmetry 与Balance) 而喪失設計的壯觀▲ 今之嘉義車站。攝影／魚夫。
因為使用鋼骨和鋼筋水泥的結構為當時的創舉，嘉義驛便成了摩登的地標。在形式上，根據文建會2001年出版的《台灣七大經典車站建築圖集》裡東海大學劉舜仁教授團隊的研究報告：
在表面材料上，外牆台度及上緣以洗石子外覆裝飾，主體貼「國防色」面磚。屋頂除中央上部略向左右兩面傾斜外，整體大致為平屋頂，擺脫過去木構架斜屋頂的形式。建築物正、背立面上緣以浮雕及洗石子飾帶為主要數邊，基座部份以大比例分割線條配合洗石子材質突顯厚實之量感。建築外觀及窗戶轉角處貼L形面磚，窗外圍的面磚在顏色、尺寸及拼貼方式與牆面不同。
車站內部挑高屋頂(high ceiling) 新建後站(在西區番仔溝小澎湖仔)
外部雖然有美麗的裝飾，然而並非居於建築式樣的主體，仍以功能為主要的考量，這一類的建築歸為「折衷主義」或「近世復興式」。只是現在到嘉義車站去觀察，原褐色面磚已被油漆塗成白色；洗石子的邊飾則塗成土黄色，後來又造了座太陽能面板走廊，乾脆把原來的摩登外表遮去，只能以慘不忍睹來形容，不知主其事者為何連起碼的美感素養都沒有。
站前二通(中正路)舊街-左前時計店即鐘錶店
劉舜仁教授的報告也依據日治時期的《台灣建築會誌》雜誌之照片，提到內部形式：
在內部材料上，不同的空間所使用的裝修材料也有差異。「貴賓室」以高級的木料配合大理石板鑲嵌牆面，地板則以不同尺寸及色彩的馬賽克拼貼組合成幾何圖形，天花板垂吊著豪華的水晶燈，並以寛厚的木質窗框、精美的窗簾裝修，充份反映了當時流行的內裝風格⋯⋯
閱讀這段報告，彷彿是另一座嘉義車站，大理石板牆面、水晶燈、馬賽克地板等，我去了怎全都沒看見？只有油漆塗白抺紅，俗不可耐。
寬敞的月台
作者: 魚夫
**許多住台北市同學可能一生從未坐過一次火車，但南部同學則是一出生就有撘火車的經驗，因為遠離當時的行政中心-台北市，尤其1959年考上大學， 就得坐火車遠離故鄉，至少每學期１次，四年下來起碼8次以上。而每次單程8個小時以上，每站必停，實在夠累，平常時期還好，當遇到過年前後，擠車擁塞情形實在難受，也絕非北部同學所能體會。而對火車站的瞭解，台鐵早期西部大的站不多，嘉義火車站屬現代車站之一，可與台南及高雄車站並列。
Justin Lai補充
12/21/2015
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